ホンダ バイク XR250 動画付
■ ホンダ バイク XR250
オフロードやオンロードでのアクティブな走りを予感させる、フロントからリアへと跳ねあがるように流れるシルエット。躍動的デザインのタンクシュラウドは、高効率なエンジン冷却性能とニーグリップ時の高いホールド性を両立する。直線的でコンパクトな幅のハンドルは、様々な状況に対応する優れた操作性を実現。スリムなシートは、スムーズな体重移動と長時間走行での快適性を追求した。またフロントフェンダーとサイドカバーは、モトクロッサーCRFのデザインイメージを踏襲。フロントバイザーは、シャープな表情が際立つデザインを採用している。ボディーカラーは、Hondaモトクロッサーのカラーを受け継ぐエクストリームレッドと、ストリートに映える精悍なブラックの2色を設定
軽量でコンパクト、そしてタフな空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジン。優れた吸排気・燃焼効率を実現するRFVC※機構、効率的にパワーを引き出すデュアルエキゾーストシステム、低振動に寄与する一軸バランサーなど、歴代のXRで培われた技術を惜しみなく投入。中回転域での従順なトルク特性と高回転域でのスムーズなパワー特性を確保し、ワイドレシオの6速ミッションを駆使してオフロードやオンロードでも自在な走りが楽しめる。電子制御のデジタル点火装置は、スロットル開度に応じて最適な点火タイミングを高精度に調整。潤滑システムには、安定した冷却性能を発揮するドライサンプ方式を採用し、エンジンの耐久性と信頼性をより確かなものにしている。また、排気ガス再燃焼機構エアインジェクション、ブローバイガス還元システムの採用などにより、環境性能にも対応している。
※RFVC: Radial Four Valve Combustion Chamberの略（放射状4バルブ方式燃焼室）(honda)
ホンダXR250は他のオフロードモデルとは少々次元が違う所に設定があるように思える。ただのお遊びバイクではなく、かなり本気で走っても不満はない（勿論オフロード）。だからツーリングにドコドコと使うよりは、林道を気持ちよく走るという使い方の方が似合っている。（ツーリングに使えないということではない）
ホンダエンジンは定評があるのでオフ車でも同じく頼もしいのだ。ただやはり高速道路の移動は少々辛いものがある、これはXR２５０だけの話ではなく、オフ車全体のことなので、オフ車を乗る覚悟があるなら全く問題ないレベルの話。とにかくXR250はいいバイク。おすすめのオフ車ナンバーワンなのだ。
■ヨシムラ 110-435-5B50 スリップオンTri-Coneサイクロン
価格 54,810円 (税込) 送料別
■プロト：スーパーサウンドマフラー センター出し/公道走行可/XR250
価格 45,600円 (税込 47,880 円) 送料別
･ オリジナルディスク
サイレンサー本体中心線に対し20度の折れ角を設定した、三角穴と丸穴の2タイプの後方排気対応ディフューザーディスクを開発。厳正な品質管理から生み出されるディスクは精度のバラつきを最小限に抑え、オリジナルジョイントパイプとの組み合わせにより道路運送車両法に定められた範囲内に排気口の角度がおさまるように設定されています。
･ オリジナルセッティング
独自に開発したトライアングルディスクと丸ディスク。これらのディスクの組み合わせ順序がパワーと音量のバランスに大きな影響を及ぼします。じつはこの組み合わせ＝セッティングは車種ごとに異なるプロトスーパーサウンドの最重要ノウハウ。シャーシダイナモによるパワーチェックと排気音量の測定、そして走行テストの入念なチェックを経て決定されたプロトオリジナルセッティングは、サイレンサー内の排気圧を完全にコントロールします。
･ オリジナル異形コアパイプ
見えないサイレンサー部分にもプロトのオリジナリティが隠されています。ステンレスウール＆グラスウールの二重消音材で包み込まれた異形コアパイプ。パンチングの穴径や肉厚、それに巻かれるウール材の選択に至るまで妥協の無い開発を行った結果、格段の消音性と軽量化、そして十分なパワーを得る事が出来ました。
■ライディングスポット：ツーリング リア キャリア / スチール製/XR250
価格 9,800円 (税込 10,290 円) 送料別
●リアキャリア適合車種：XR250/BAJA (95-03)/400
●リアキャリア材質：スチール製角パイプ
車種によって実際の形状が多少異なります
●リアキャリアサイズ(mm)：270×265
●リアキャリアカラー：ブラック
●タイプ：TYPE 2
●リアキャリア取付：ボルトオンタイプ
●付属品：リフレクター(貼り付けタイプ)
●メーカー：ライディングスポット / RIDING SPOT
【ホンダ バイク XR250 動画で研究】
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