ホンダ バイク 旧車 ドリーム CB 750 Four 動画付
■ ホンダ バイク ドリーム CB 750 Four
ホンダ バイク ドリーム CB 750 Four 最高速度 200km/h
1969 HONDA DREAM CB750 FOUR
昭和44年｜ホンダ ドリーム CB750 FOUR
大型バイクの勢力図を塗り替えた革命児
'60年代までの世界の大型スポーツバイクの市場は、英、独、伊、米などのメーカーが独占していた。小～中排気量バイクの実績しかないホンダが新規参入するためには、既存の大型バイクを大きく凌駕するモデルを開発する必要があったのだ。まずは並列２気筒DOHCエンジンのCB450（'65年発売）が先兵になったが、高回転で出力を稼ぐという特性が北米市場などで嫌われ、欧米の大排気量車を乗り越えるには至らなかった。次にホンダが用意した回答。それがドリームCB750フォア（以下CB750）である。海外の大型バイクに引けを取らない巨大な車体。グランプリレーサーさながらの空冷４ストローク並列４気筒OHC・736ccのエンジン。そして誇らしげに伸びる４本のマフラー。当時、欧米メーカーの大型バイクの多くが２気筒エンジンを搭載していただけに、CB750の４気筒エンジンは非常にレーシーで、圧倒的なパフォーマンスをイメージさせるものだった。さらに市販バイクとしては世界初の油圧式ディスクブレーキも装備。最高出力67ps/8000rpm、最高速度200km/hという性能は、海外の大型バイクを完全に突き放したのだ。CB750は'69年４月からアメリカへの輸出を開始。高性能・高品質・低価格で年に６～８万台も売れる爆発的なヒットとなり、欧米メーカーを震撼させる。日本国内では'69年８月に市販を開始（あまりの高性能で型式認定が遅れた)。定価38万5000円と予想外に安かったこともあり、やはり爆発的な人気を呼んだ。さらには大型バイクを象徴する“ナナハン”(750ccの意味)という流行語も誕生。それまで欧米主導だった大型バイクの勢力図は、CB750の登場により完全に塗り替えられたのである。なお当のホンダはCB750がこれほどの大ヒットになるとは予想していなかったようで、最初期型のクランクケースは、少量生産を前提とした砂型鋳造。約7400台を生産したところで、量産に適したダイキャスト鋳造に変更されている。
■国内販売モデルの排気量“自主規制”■
'69年発売のホンダCB750、'71年発売のスズキGT750やカワサキ・マッハ750SS、'72年発売のヤマハTX750、
'73年発売のカワサキ750RS（通称Z2）……。いわゆる“ナナハン”（750cc）の大型バイクは、圧倒的な性能と
ステイタス性でバイク好きの心をとらえた。その一方で、暴走族の問題や、悲惨な事故の多発などがクローズ
アップされたのも事実である。結果、日本メーカーが国内市場で販売するバイクの最大排気量は、
事実上750ccまでに制限されることになった。カワサキZ1（900cc）が国内販売されず、750ccに排気量を落とした
Z2が販売されたのはそのためだ。表面上は各メーカーの“自主規制”だが、実際は監督官庁の規制
（750cc以上には型式認定を与えない）だったと言われる。この“自主規制”は'80年代末まで続き、
海外に輸出された750cc超バイクの“逆輸入”が流行することになった。
テールが跳ね上がったシートデザインがCB 750 Four K0の特徴でもある。
1968年のモーターショーでデビューし、1969年8月10日国内販売、初期型のK0は１９L入りタンクが特徴。
2気筒が主流であったこの時代に、4気筒でしかもディスクブレーキ、ダブルクレドールフレームという豪華装備は二輪業界からユーザーまで一大センセーショナルを巻き起こした。
圧倒的スペックで市販車最速の座をいとも簡単に手に入れてしまったホンダ ドリーム CB 750 Four、220ｋｍ/ｈまで刻まれたスピードメーターに、オーバー200ｋｍ/ｈの世界を夢見た時代なのだ。
潤滑方式は右サイドカバー内にオイルタンクを持つドライサンプを採用している。
【ホンダ バイク ドリーム CB 750 Four 動画で研究】
CB 750 Honda K1
Honda CB 750 (K0)
