スズキGSX-R1000

スズキGSX-R1000

GSX-Rは1984年に発売されたが、排気量を表す400の数字は最初は車名に付いていなかった。スズキが先に発売したガンマと同じく、アルミ材をフレームの構造材に用いたことにより、152kgという当時としては驚異の乾燥重量を誇った。また59馬力の最高出力は400ccクラス最強で、これがその後の400ccクラスの自主規制値となった。250ccクラスでガンマが他社よりもその当時5馬力は高い45馬力の最高出力を出し、これが250ccクラスの自主規制値となったことと、このGSX-Rが400ccクラスの自主規制値となる最高出力を出した事から、その当時のスズキのエンジンテクノロジーがかなり革新的だったことが伺える。余談ではあるが、この初期型GSX-Rの乾燥重量152kg･59馬力というカタログスペックは、現在にいたるまで400ccクラス最高の数字である（実際の速さは当然、後年のモデルのほうが上）。初期モデルに排気量を示す400がつかなかったのは「排気量を越えた性能」という意味合いから。その後モデルチェンジと共に車名もGSX-R400→GSX-R400Rと車名も変わっていったが、現在は生産終了となっている。またこのバイクが革命的であったことは、その当時人気のあった漫画『バリバリ伝説』の中で、主人公らが鈴鹿4耐で使用するバイクとして採用されたことからも伺える。

なお、同時期に販売されていた他社のレプリカ車と同様、モータースポーツ用のベース車輛としてSP(Sports Production)モデルも設定されていた。

1990年から販売されていたGK76型でのノーマル車とSPモデルの差異には、ギヤレシオのクロス化、リアサスペンションの別体式リザーバータンク（マイナーチェンジで、STDモデルにものちに採用）、キャブレターの変更、アッパーカウルのステッカーがあげられる。また、カラーリングについてはSTDが３色設定されたのに対し、SPモデルは青白のみであった。1991年以降はSP2なるモデルも設定されるが、これはSPモデルのギアレシオをSTDモデルと同一にしたものである。

なお、1990年式はL型、1991年式はM型、1992年式はN型と区分され、1999年のモデル廃止まで区別される。しかし、1993年のP型を最後にマイナーチェンジは行われず、カラーリング変更のみとなっている。

スズキGSX-R1000

スズキGSX-R1000