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トライアンフ デイトナ 675 DAYTONA 675 動画付
■ トライアンフ バイク デイトナ 675
トライアンフ バイク デイトナ ６７５ 最高速 249.4 km/h
デイトナ675トリプルのアルミ製フレームには、エンジン上部を包み込むオープンバックのキャストスパーが組み込まれ、幅の狭い3気筒設計の特長をさらに強調しています。フロントブレーキは308 mmフルフローティングダブルディスクにラジアルマスターシリンダーとフォーピストンラジアルキャリパーの組み合わせ、リアブレーキは220 mmディスクにシングルピストンキャリパーをセットしました。ホイールは軽量の5本スポークデザインで、サイズはフロント17×3.5インチ、リア17×5.5インチです。装着されるタイヤはハイグリップのピレリスーパーコルサで、ロードとサーキット共に対応可能なコンパウンドが用意されます。タイヤサイズはフロント120/70 ZR17、リア180/55 ZR17(triumph)
トライアンフ デイトナ675はトリプルの名の通り３気筒。ツインや４気筒にない独特の乗り味だ。
このトライアンフ デイトナ 675にはクロスミッションが採用されている、パワーを十分に使えるように考えられてのことだ。国産の並列4気筒マシンに勝るとも劣らないマシンに仕上がっている。
国産＆逆車で日本メーカーを考えている人は選択肢の一つに加えてもいいだろう。
スズキ GSX－R600
カワサキ ニンジャ ZX-6R Ninjya
ホンダ バイク ＣＢＲ６００ＲＲ
ヤマハ YZF-R6
■オーリンズ：シングル リアサスペンション / TR602 / DAYTONA デイトナ 675
価格 168,000円 (税込 176,400 円) 送料別
高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。
■DNA：モトフィルター ノーマルリプレイスメントタイプ PT-6106 / TRIUMPH DAYTONA675
価格 10,000円 (税込 10,500 円) 送料別
エンジンパワーの向上に直結する吸気効率。DNAフィルターはまるでファンネルのように吸気効率を高めるハイパフォーマンスフィルターです。プリーツ(ひだ)の高さとピッチを車種ごとに設計、またメッシュの溶接点を小さくしたり、フィルターの各部にラウンド形状を用いるなど、今までのフィルターにはなかった工夫が満載です。
【トライアンフ バイク デイトナ 675 動画で研究】
Daytona 675 ★
Triumph Daytona 675 サーキット走行★★
トライアンフ スプリント ST TRIUMPH SPRINT ST 動画付
■ トライアンフ バイク スプリント ST
トライアンフ スプリント ST 最高速度 258km/h
エンジンの特長をさらに高めているのが、アンチバックラッシュギヤを備える滑らかな6速ギヤボックスとクラッチです。このエンジンは、3気筒レイアウトの特徴をスポイルすることなく、強力なパワーと好対照なスムーズ出力特性を持っています。楽しみながら能力を使い切ることのできるエンジンです。
卓越したエンジンに組み合わされるのは、最高のシャシーです。アルミニウム製ビームフレームは1457 mmのホイールベースを持ち、あらゆる条件で素晴らしい安定性とクイックなハンドリングを実現しました。スプリングプリロード調整が可能な高品質カートリッジ式43 mmテレスコピックフォークの採用で正確なコントロールを可能とし、リアショックはリバウンドダンパーとスプリングプリロードのリモート調整機構を装備しています。フロントのパワフルな4ピストンブレーキキャリパーと組み合わされた320 mmダブルフローティングディスクが驚異的なストッピングパワーを発生し、リアには2ピストンキャリパーと255 mmディスクを備えます(triumph)
トライアンフ スプリント ST は、SS（スーパースポーツ）よりのツアーラー。これくらいフロントカウルが立っていると高速ツーリングや長距離ツーリングが楽になる。
ツーリングも好き、峠も好きとい人が選ぶバイク。流行のミラーにビルトインのウィンカーなど、デザイン的にも、なかなかよい。
■ゼログラビティ：ダブルバブル タイプ スクリーン
価格 12,544円 (税込 13,171 円) 送料別
時速300kmの世界では僅かな歪みでさえもライダーの力を殺してしまう。“無重力”の意を持つゼログラビティ スクリーンはAMAの極限下のレースシーンで鍛えぬかれた品質で世界中のライダーを魅了します。
■SprintRS/ST用クイックロックサイドケースホルダー
価格 34,800円 (税込) 送料込
■SprintST1050用アルラック-ブラック- 価格 22,900円 (税込) 送料込
【トライアンフ バイク スプリント ST 動画で研究】
Triumph Sprint ST インプレ ★
Triumph Sprint ST
トライアンフ アメリカ TRIUMPH AMERICA 動画付
■ トライアンフ バイク アメリカ
アメリカは、広大なオープンロードを走ることだけを目的に生まれました。
どっしりとした安定感と操縦性の高さを備えています。ジェットブラックにペイントされたパラレルツインのエンジンは、アメリカにさらなるトルクを与えるため、865ccまでスープアップされました。トルクが大きくなったことにより、ギヤチェンジの回数が少なくて済むようになりました。まさにリラックスしたクルージングに求められていたものです。
ライディングポジションは、世界の真ん中で低くゆったりとしたソファに身をゆだねている感覚を生み出し、信号待ちなどで停止したときは足が確実に地面に付く安心感を生み出します。大型シートの採用で、タンデムライダーもソフトな居心地の良さを手に入れることができます。そして忘れてはならないのが、アメリカはボニーをベースにしているということです。（triumph)
残念ながらアメリカは日本国内への導入予定はないようです。
紹介だけしました。 m(_ _)m
トライアンフ アメリカが日本で販売されないのは、スピードマスターとかぶるからなのだろうか？
確かに、2台の違いは（パッと見）タンクデザインとシート形状、目立つところと言ったらそんな所しかない。
Vツインがアメリカンの流行となっているが、並列のアメリカンツインもなかなかよいドコドコ感があるのだ。アメリカンではなかったが、トライアンフの古いツインに乗っていた時期がある。普通の速度で、ツーリングするのが実に楽しいバイクであったのを思い出す。アメリカンならばなおさら楽しいはず。
【トライアンフ バイク アメリカ 動画で研究】
Triumph America 排気音 グッド ★
2007 Triumph Bonneville America
トライアンフ ロケットⅢ TRIUMPH ROCKET Ⅲ 動画付
■ トライアンフ ロケットⅢ ROCKET Ⅲstrong>
トライアンフ バイク ロケット Ⅲ 最高速度 219.4 km/h
ロケットスリーのシャシーは特別設計で、エンジンを抱えるスチール製の巨大なチューブラーツインスパインフレームを中心にしています。エンジンの出力をマッシブな240/50サイズのリアタイヤに伝えるのはメンテナンスフリーのシャフトドライブで、ロケットスリー専用の43 mm径倒立フロントフォークとリアのスプリングプリロード調整式ツインショックがコントロール性と安定性、そしてしなやかな路面追従性を発揮します。フロントブレーキは320 mmフローティングダブルディスクに4ピストンキャリパーというスポーツバイク同然のスペックで、素晴らしいストッピングパワーを発生します。ブレンボ製の専用リアブレーキはツインピストンキャリパーと316 mmディスクの組み合わせ(triumph)
トライアンフ ロケットⅢは世界最大排気量の2294ｃｃエンジンを搭載。最大トルク20.4kg-m/2500rpmと自動車？並。 そしてリアタイヤは正に自動車並の迫力。
アメリカンバイクに乗っていると、気になるのがやっぱりハーレーダビッドソンの存在。国産は確かに性能はいいが、性能では語れない部分が大きいアメリカンバイク。
しかし、このトライアンフ ロケットⅢに跨っていれば、ある意味他のアメリカンバイクを圧倒できる、そんな優越感に浸れるばいくなのだ、クソトルク（笑）も迫力の猛ダッシュが可能。
その他を見渡せばボスホス位なものか？しかしボスホスはアメリカンバイクというカテゴリーから少し外れるので、マッチョアメリカンは、このトライアンフ ロケットⅢで決まりだ。
【トライアンフ ロケットⅢ ROCKET Ⅲ動画で研究】
Triumph Rocket III Medley
TRIUMPH ROCKET III - 21ST CENTURY MOTORCYCLE MANUFACTURE